Módulo de control de fallos de red eléctrica automática
Al instalar el controlador de fallos de red en un armario metálico adecuado, puede construir un cuadro de control de reserva extremadamente fiable y duradero para su grupo electrógeno.
Este producto se fabrica en Europa con altos estándares de calidad y a un precio competitivo.Puede comprar una muestra o dos unidades en línea. El precio varía según la cantidad que adquiera.
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Precio unitario |
Importe total |
25 |
120 € |
3.000 € |
50 |
99 € |
4.950 € |
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65 € |
6.500 € |
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55 € |
8.250 € |
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Garantía extendida de 10 años
329 €
bernini@bernini-design.com
El controlador AMF Be142 es un equipo de estado sólido que cumple con la norma NFPA110, adecuado para aplicaciones de telecomunicaciones, militares e industriales. Hay más de 200.000 controladores AMF Be142 en funcionamiento en todo el mundo.
Tutorial del módulo de control de fallos de red Be142
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Descripción del módulo
El controlador AMF Be142 cuenta con una pantalla de alta luminosidad que muestra parámetros, alarmas y funciones operativas. Es compatible con sensores resistivos o digitales y mide voltaje CA (Vac), corriente CA (Aac), voltaje CC (Vdc), frecuencia (Hz), horas de funcionamiento, RPM, presión de aceite, temperatura del motor, voltaje de batería (Vdc) y nivel de combustible. También se incluye sin coste adicional el software para monitorización remota. Su amplia gama de opciones configurables de entrada y salida permite adaptar cualquier cuadro AMF para su uso con un generador de emergencia. El Be142 ofrece comunicación MODBUS mediante RS-485 y cumple con las normativas NFPA-110 y NFPA-99. Instale nuestro servidor TCP-IP para monitorizar y controlar el Be142 a través de Internet. El Be142 está diseñado para gestionar dos contactores. Además, sus salidas protegidas contra cortocircuitos son aptas para relés de automoción de 12 V o 24 V. Para minimizar el ruido eléctrico, se recomienda conectar diodos de protección (diodos de volante) en los relés. El Be142 utiliza las mismas dimensiones de montaje que una carcasa electrónica estándar DIN 192x96; para instalar el controlador en un panel, es necesario realizar dos aberturas cuadradas estándar DIN 96.
Resumen de características y manual de instalación
El diseño comenzó en 2005. Tras 20 años, podemos afirmar que el Be142 —gracias a sus 40 conexiones de terminal, 12 pulsadores, 13 indicadores LED, pantalla de 4 dígitos de grado militar, más de 100 parámetros ajustables, dimensiones de montaje equivalentes a dos unidades DIN96 en horizontal y un peso de 450 g, todo ello impulsado por un software exclusivo y fiable— constituye un hito entre los controladores AMF de cara al futuro. Si decide comprar el controlador, recibirá un manual de instalación gratuito por correo.
Compre el manual de instalación (4,90€)
Características del panel frontal del BE142
El panel frontal es intuitivo y fácil de usar. Una serie de iconos [1] muestra las alarmas básicas. Una alarma de mensaje consta del código [Er] seguido de un número. La pantalla [2] indica todos los parámetros. Cinco indicadores amarillos facilitan la comprensión del menú de la pantalla. Utilice los botones F8 y F9 para navegar por los menús. El botón [3] (F10) y la función de confirmación de alarma se utilizan para diversas tareas de navegación y programación.
Los botones [4] se utilizan para activar el modo AUTO o TEST. También se emplean en el modo de programación. El área [5] contiene todos los indicadores LED relativos al funcionamiento del motor, la presencia de tensión y el estado de los contactores. Por último, en el área [6] se encuentran todos los pulsadores necesarios para controlar manualmente el sistema y apagar el controlador.
Vista trasera del controlador Be142
Todas las conexiones se realizan mediante conectores hembra extraíbles.
Haz clic en la imagen para verla en alta definición.
1) Conector RS485 de 4 polos 2) Entradas digitales 3) Entradas para instrumentos del motor 4) Conexiones de alimentación y de funcionamiento del motor 5) Salidas de propósito general 6) Conexiones de transformadores de corriente 7) Conexiones de tensión de red y grupo electrógeno 8) Tornillos de la cubierta trasera 9) 4 tuercas de fijación M4
Salidas del controlador AMF BE142
El Be142 cuenta con salidas estáticas protegidas contra cortocircuitos. Además de los requisitos mínimos de un controlador AMF típico, el Be142 dispone de 4 salidas programables. Cada salida puede asociarse a una de las 61 opciones disponibles. Consulte la Tabla 7.09 del manual de instrucciones.
La salida estática es de tipo NPN. Cuando una salida está activa, el transistor de salida conecta la bobina del relé al polo negativo de la batería. Por este motivo, debe conectar el otro extremo de la bobina al terminal positivo de la batería.
Por qué es tan importante utilizar un diodo de retorno (flyback)
Siempre recomendamos conectar diodos de protección (diodos de retorno) a los relés de salida. Estos diodos evitan la formación de arcos y las sobretensiones al permitir que los contactos del relé se abran más rápidamente. En otras palabras, el uso de diodos es obligatorio si se desea implementar un sistema profesional que cumpla con la normativa.
Entradas del controlador BE142
Además de la configuración mínima de entradas requerida por un controlador AMF estándar, el controlador Be142 amplía las posibilidades más allá de lo imaginable.
Puede elegir una de las 28 opciones disponibles. Esto permite comparar el controlador Be142 con un PLC. Es posible realizar todo tipo de configuraciones, como sistemas de doble grupo electrógeno en funcionamiento mutuo o de doble carga con un único grupo electrógeno. Todas las posibilidades se describen en el manual de instalación.
Explorando la tecnología AMF
Un controlador AMF es un módulo electrónico capaz de transferir la carga de la red eléctrica a un generador. En otras palabras, el controlador AMF conecta automáticamente la fuente de la red eléctrica en primer lugar. Es posible anular el control automático y arrancar el generador manualmente. El controlador AMF es el componente clave de su cuadro AMF.
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Modo de funcionamiento automático del BE142
The AUTO mode of operation runs a complex software that guarantees the automatic transfer of the LOAD to MAINS or GENERATOR. In addition to standard timers included in the commonly available models on the market, the Be142 features additional programmable timers to safeguard the contactors, preventing dangerous bounces.
When a timer is running, the display indicates its status. Additional messages help you understand the various functions like Warm p, Cooling Down, Stop and many others. The OEM manual describes all details about them.
El modo de funcionamiento de prueba Be142
The TEST mode is the best way to check the automatic functionality of the engine. It will not affect the transfer of the LOAD. You can optimise all parameters involved in the automatic mode, like the number of attempts, the starter timer, rest time, and stop time. The installation manual describes all the details about it.
Modo de funcionamiento manual del BE142
The manual mode allows you the essential function required for testing the standby generator. All protections are active. As far as the contactors driving, you can not activate a contactor if the voltage and frequency are not within limits. If you have to carry out some special testing, you may temporarily disable the protections.
After finishing your testing, we recommend that you enable all protections before leaving the controller in automatic mode of operation. When a timer is running, the display indicates its status. Additional messages help you understand the various functions like Warm p, Cooling Down, Stop and many others. The OEM manual describes all details about them.
El modo de programación del BE142
The Be142 AMF controller is user-friendly. Despite its complexity, with over 200 settings, it offers a smart and intuitive programming method. The video provides an example programming session.
El controlador AMF Be142 cuenta con el siguiente conjunto de parámetros ajustables:
PARÁMETROS DE MONITOREO Y FALLO DE RED
CONTROL Y PROTECCIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO
CONFIGURACIÓN DE LA INTERFAZ DEL MOTOR
PARÁMETROS DE ENTRADAS Y SALIDAS
CONFIGURACIÓN DE SERVICIO, ALQUILER Y MANTENIMIENTO
CONFIGURACIÓN DE COMUNICACIÓN MODBUS
CONFIGURACIÓN DE CONTROL REMOTO
Diagrama del controlador AMF
El cuadro AMF, equipado con un controlador Be142, conecta la carga al grupo electrógeno a través del contactor KG. Esto solo es posible cuando la red eléctrica está desconectada o, dicho de otro modo, cuando el contactor KM está abierto. Los contactos auxiliares del KM se cierran cuando dicho contactor está abierto. De este modo, el controlador AMF alimenta la bobina del KG mediante un relé piloto adecuado.
When switching the LOAD to the MAINS, the Be142 add a programmable DEAD-TIME. This will avoid sparks over voltages, and over currents when the LOAD is highly inductive. This is the case with big electric motors. Before energising a heavy LOAD, the Be142 AMF controller waits for the 'INTERLOCK-TIME'. This is set to 2 seconds by default. The inputs and outputs are fully configurable. We vividly recommend that you put flywell diodes on the output relays. Particular care is required when connecting the common ground of the sensors. Despite the Be142 having an internal ground sensing compensation, you will get the best result with good wiring. See our application notes about it.
MODBUS-RTU
The BE142 AMF controller features an RS-485 serial interface capable of driving a 1000m twisted pair with 127 nodes. It completely supports the MODBUS-RTU protocol.
BE142 PROTOCOL & MODBUS REGISTERS
¿Cómo ofrece el controlador AMF lecturas precisas de los parámetros del motor?
The secret lies in a deep understanding of the analogue sensor interface. The Be142 AMF controller features an analogue compensation guard wire. If you fail to connect this cable, the Be142 AMF controller triggers a warning alarm.
Al trabajar con un sensor resistivo, no se puede confiar en el cable de alimentación del polo negativo de la batería, ya que transporta corrientes de distinta magnitud. En algunos casos, el envejecimiento aumenta la caída de tensión en el cable; dicho de otro modo, una diferencia de apenas unos cientos de milivoltios puede provocar un error del 30 % en las mediciones de temperatura o de nivel de aceite o combustible. Bernini Design introdujo el concepto de compensación hace muchos años: el cable de detección mide la caída de tensión en los cables de alimentación y compensa perfectamente los errores de lectura.
Monitoreo por control remoto BE142
Gracias al puerto RS-485, puede configurar fácilmente un panel AMF basado en GSM. Podrá supervisar los parámetros vitales y, lo que es más importante, controlar de forma remota su grupo electrógeno de emergencia. Además de la conectividad GSM, es posible conectar MODBUS directamente a un puerto USB del PC y utilizar nuestro software gratuito.
A TRAVÉS DE USB O TCP-IP
El software puede conectarse mediante un puerto COM local; en este caso, puede utilizar uno de los puertos USB. Como alternativa, existe la opción de conectar el software a través de TCP-IP; en esta modalidad, nuestro software ejecuta MODBUS sobre TCP-IP, permitiéndole utilizar nuestro servidor TCP-IP conectado a su router.
Nuestro software permite programar el controlador. Existen páginas dedicadas a rangos de parámetros específicos. En el siguiente ejemplo, puede ver la página de parámetros del motor.
En este ejemplo, se muestran los ajustes del parámetro GENERATOR.
Esta es una de las páginas de inicio que visualiza el estado del generador de reserva.
Siempre que el generador de reserva no se encuentre en modo MANUAL local, puede controlarlo directamente desde su ordenador. Puede poner en marcha el generador y transferir la carga. En caso de alarma, el software abre la página de alarmas; usted podrá analizar todos los detalles y decidir si reinicia el sistema o no, dependiendo de la importancia de la alarma.
Soluciones de monitoreo GSM
EVITE EL ROBO DE COMBUSTIBLE EN SU GENERADOR
Puede instalar cualquier tipo de sensor de nivel de combustible. A pesar de la configuración predeterminada VDO-CONTINENTAL, es posible programar su propia curva de respuesta de 6 puntos. Usted establecerá los límites de nivel bajo y alto de combustible. El sistema GSM enviará una notificación ante cualquier variación inesperada en el nivel de combustible, tanto si el motor está en marcha como si está detenido. La pasarela SMS Be148 se conecta al controlador Be142 mediante RS-485; esto significa que puede ubicar el módem en una zona segura y adecuada, alejada del controlador. La interfaz RS-485 integrada en el Be142 admite cables de par trenzado de hasta 1000 metros de longitud.
KIT DE PASARELA GSM ADICIONAL
Puede adquirir el kit GSM por separado e incorporarlo a su cuadro AMF. Aunque es posible instalar el módem dentro del cuadro, debe asegurarse de colocar la antena en una posición adecuada. Con nuestra pasarela SMS, esto no supone ningún problema: puede instalar el propio módem a una distancia de hasta 1000 metros.
Detección de motor en marcha
El Be142 inhibe el motor de arranque cuando el motor comienza a funcionar. Cuando el motor no está en marcha, el voltaje en el terminal D+/WL del alternador de carga (entrada n.º 22) es de 0 V. Tan pronto como el Be142 pone en marcha el motor, aparece voltaje en el terminal D+/WL (de 0,8 a 2,5 V). Al comenzar el funcionamiento del motor, el voltaje del terminal D+/WL aumenta hasta situarse entre 3 V y 6 V. Cuando el motor está en marcha, el voltaje alcanza los 14 V (28 V) necesarios para cargar la batería. El punto más seguro para desconectar el motor de arranque se sitúa entre 6 V y 10 V. El parámetro predeterminado de [P.26] es 8,0 V. Este valor se recomienda para motores que utilizan baterías de 12 V. Para baterías de 24 V, recomendamos ajustar el umbral a 16 V.
Asegúrese de que el LED verde «ENGINE RUNNING» (motor en marcha) del panel frontal esté apagado durante todos los intentos de arranque. El voltaje del alternador de carga puede visualizarse en el menú «Engine» (motor). En el caso de alternadores montados en el volante de inercia, la lectura no es precisa; el ajuste [P.26], en este caso, representa únicamente un factor proporcional. El Be142 también supervisa el voltaje y la frecuencia del generador. Los parámetros [P.27] y [P.28] determinan la finalización del arranque. Estos parámetros no afectan al estado del LED verde «ENGINE RUNNING». Por lo general, al utilizar un motor diésel, recomendamos activar la protección de rotura de correa («BELT BREAK»). Esto se logra programando un valor de voltaje en el submenú [P.26]. Para comprobar la eficacia de esta protección, desconecte el terminal D+ del alternador de carga y conéctelo a masa. La alarma de rotura de correa («BELT BREAK ALARM») cuenta con un tiempo de inhibición de 15 segundos.
Especificaciones del controlador AMF Be142 (generales)
Overall Dimensions: 224mm X 105mm X 59mm
Panel Cut-out: 92mm X 187mm +/- 1mm
Fixing Hole Pattern: 204mm X 84mm
Operating temperature: -30 to +70 °C
Humidity range: 8% up to 90%
La forma más sencilla de instalar el controlador AMF Be142 es realizar dos aberturas estándar para instrumentos cuadrados DIN96. Deberá taladrar cuatro orificios para los tornillos de fijación M4. Esto garantizará una estabilidad duradera y resistencia a las vibraciones.
Para obtener la clasificación IP62, puede sellar el controlador con silicona no acética (de base neutra).
Pantalla: de estado sólido de 4 dígitos
Indicadores LED para todas las funciones
12 pulsadores de membrana plateada (vida útil de 100.000 accionamientos)
Más de 100 parámetros programables y ajustables
Conectores: bloques de terminales extraíbles, según se detalla a continuación
Conectores de E/S: bloques de terminales extraíbles (paso de 5,00 mm): 1 de 10 polos, 1 de 8 polos, 1 de 4 polos
Conector de alimentación: bloque de terminales extraíble (paso de 5,00 mm) de 4 polos
Conector de TC: bloque de terminales extraíble (paso de 5,00 mm) de 4 polos
Conector de red (V CA): bloque de terminales extraíble (paso de 7,50 mm) de 3 polos
Conector de generador (V CA): bloque de terminales extraíble (paso de 7,50 mm) de 3 polos
ESPECIFICACIONES (ELÉCTRICAS)
Cumple con las normas CEE 89/336, 89/392, 73/23, 93/68 e IEC 68-2-6
Alimentación CC: 5,5/30 V CC, 50/100 mA (máx.)
Clasificación de picos de alimentación: Sobretensión de 200 V (10/90 µs)
Corriente en modo de espera (OFF): 40 mA
Protección: Fusible electrónico térmico de 200 mA
Tensión de funcionamiento (CA): Hasta 600 V CA (trifásico)
Precisión de mediciones eléctricas: Dentro del 2 %
Tensión de sobretensión: 2 kV CA
Salidas estáticas: NPN 200 mA, protegidas contra cortocircuitos
Entradas digitales: 30 V máx. (sobretensión de 200 V, 10/90 µs)
Transformadores de corriente (TC): Hasta 1000/5 A CA
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